目前有10至20枚核弹部署在德国莱茵兰-普法尔茨州的Buchel空军基地，远小于冷战时期大约200枚的核武库。
虽然很多观点都不希望在德国部署核武器，但法国、土耳其和东欧国家迫切希望看到它们留下来，还有一些国家希望俄罗斯首先削减其战术核武器。(核信息院张莉)
【环球网报道记者王欢】据日本共同社9月7日消息，日本海洋研究开发机构6日宣布，日本的“地球”号海底勘探船近日在青森县八户市近海，钻探到了海底以下2132米处，创造了全球最深海底科考钻探纪录。据报道，当地水深约为1180米。
报道说，此前的最深海底钻探纪录由美国勘探船于1993年在厄瓜多尔近海创造，当时达海底以下2111米（当地水深3462.8米）。日本海洋研究开发机构计划在9月15日前后使海底钻探深度达到2200米以上。
日本“地球”号此前曾于2012年4月在宫城县近海创造了从海面到海底以下合计钻探深度7740米的世界纪录。
中新网9月6日电据中国国防科技信息网报道，俄罗斯新型第4代“亚森”级攻击型核潜艇首艇“北德文斯克”号，将于今年底11月在其服役之前进行海试。
该潜艇是在885项目“亚森”级(也有称为“北德文斯克”级或“格拉尼”级)下兴建的，将在本月开始进行第4次海试，随后在11月再次进行海试。该潜艇于2011年9月开始进行海试。
据俄新社引用俄罗斯政府的军事工业委员会消息称，“在最近一期的航海测试中，潜艇停留在Svemash船厂进行鱼雷装置的调节。第4次海试计划在9月中旬进行，并将在11月进行海试，12月国家认监委将对潜艇进行验收”。
“北德文斯克”号潜艇将装备3枚射程超过2500公里的Caliber超音速巡航导弹。
俄罗斯联合造船集团已经与国防部签约，将总共建造7艘“亚森”级潜艇。其中6艘将在现代化的885M(“格拉尼-M”级)项目下建造。该项目的首艇“喀山”号，将在Sevmash船厂建造。
中新网9月6日电据外电报道，越南海警近日接收到空中客车军机公司生产的C212-400新型海岸巡逻机。这是越南订购的3架该型号巡逻机的第一架。
C212-400是涡轮式螺旋桨飞机，具有短距起降的特点，最高时速230英里，最大升空高度2.6万英尺，飞行范围超过1000英里。
美国F-22是世界上首型、也是迄今为止唯一一种投入现役的第五代战斗机，代表着当今世界现役战斗机的最高技术水平。然而自冷战结束以来，美国国内各界对F-22的争议就从没停止过，该机计划产量也一减再减。近年来F-22在服役中暴露出的一系列问题，更使其不断遭到国内多方的抨击，美国防部还于2009年4月决定在采购187架后将其停产。全面分析F-22近年来问题丛生的原因，总结并借鉴其中的经验教训，对他国航空武器的研发同样具有重要意义。
F-22自2005年12月正式服役以来，各种问题就接踵而至，使其长期成为外界关注的焦点，近期媒体关于F-22的负面报道更是接连不断。概括起来，目前F-22存在问题主要集中在以下三个方面：
F-22尽管性能超群，但价格惊人，到2010年初其出厂单价已达1.46亿美元，包括研制费在内的单机成本则高达4.12亿美元，成为有史以来最昂贵的战斗机。由于美空军F-22订货量剧减，美国会又禁止该机出口，因而无法通过扩大销量来分摊成本，造成该机单价始终居高不下。
按照设计，采用了先进理念的F-22应具备比以前飞机更好地维护保障性，然而实际情况却有很大出入。F-22自服役以来，其维护保障方面的问题就一直困扰着美空军，主要包括：座舱盖老化速度快于预期；机体防水结构存在问题，致使部分零部件和机身蒙皮出现锈蚀；航电系统维护繁琐复杂，机载计算机系统程序代码调试困难；对复杂气候的适应性差，部分元器件曾因受潮导致相应的子系统无法正常工作；机体吸波涂层易被雨水侵蚀或因磨损而脱落，每飞行250航时即需重新喷涂，同时这种涂层还可能会导致生产线工人、空地勤人员吸入有毒化学物质。
由于这些问题，致使F-22的维护保障难度和费用均远远高于预期。《华盛顿邮报》2009年7月曾披露，F-22每飞行1小时所需要的地面维修保障时间超过了30小时，每小时的飞行成本超过4万美元。
F-22系统组成和交联非常复杂，在服役过程中不断出现事先未曾预料到的问题和故障，导致实际使用中整机可靠性和任务执行率降低，远低于预期。美国媒体曾披露，2008年10月~2009年5月间，美军部署的F-22中能够承担国土防空任务的仅占55%。
按照美空军的统计，F-22自服役以来已经发生了7起一级事故，是现役军机中飞行事故率最高的机型。就在正式服役前夕的2004年12月，一架F-22曾因速度传感器供电中断导致飞机坠毁，服役后的F-22也曾于2009年3月和2010年11月先后两次坠毁、致使两名飞行员丧生。此外F-22在服役期间还陆续出现发生座舱盖作动装置故障导致飞行员被困在舱内数小时、前起落架无故收回致使机头摔在停机坪上、飞往日本途中跨越国际日期变更线时因导航计算机失灵而被迫返航等一系列事故。更为严重的是，由于机载供氧系统出现问题，美空军不得不于2011年5月和10月先后两次停飞F-22（其中前一次停飞时间超过4个月），由于其原因至今尚未查清，部分飞行员甚至拒绝驾驶该机。
囿于自身的设计思想，初始技术状态下的F-22作战功能相当单一，主要强调制空作战，而多用途性能、尤其是对地攻击能力非常有限。尽管F-22可携带2枚450千克的GBU-32“杰达姆”制导炸弹，但因其机载雷达不具备合成孔径雷达工作模式，缺乏高分辨率的成像能力，因而无法独立识别地面目标并实施打击，并且只能打击固定目标，而无法对付移动目标。
不仅如此，为了确保自身的隐身能力，目前F-22配备的综合飞行数据链（IFDL）仅能与同型机及RQ-4战场机载通信节点无人机进行双向数据通信，而无法与其他军机进行同样的信息交换。因而F-22很难与美军现役其他军机实现信息共享、协同作战，也使其因配备先进传感器而具备的强大信息获取能力优势大打折扣。
正是由于这些原因，F-22自服役以来，除执行过部分日常巡逻拦截任务外，没能在近期美军参与的任何一场局部战争中露面，成为美国现役军机中唯一没有经历过实战的机型。
在近年来的美军新型装备研制项目中，因为“拖、降、涨”等问题导致项目调整、甚至下马的并不在少数。然而像F-22这样，投产服役后仍问题频频，长期争议不断，其吸波涂层问题甚至一度面临法律指控，则比较罕见。造成这种状况的原因是多方面的，其中主要有以下几点：
作为五代机中的代表机型，F-22具备隐身、超声速巡航、超机动和高度综合的航电系统等多项革命性的性能特征，其综合性能与四代机相比有了巨大跨越，其跨度不仅远大于先前各代喷气式战斗机之间的差距。而F-22实现这样的性能跨越，是建立在广泛采用隐身外形、吸波/透波材料、有源相控阵雷达、高推比矢量发动机等先进技术基础之上的，由此造成其研发比以前要复杂得多（如超大规模软件开发），成本费用远远超过先前各代战斗机，同时还不可避免地会带来服役初期的可靠性问题。
因为从系统工程的角度来看，即使是成熟可靠的技术，将其大量集成在一个平台上也难免会出现问题。而五代机将众多全新先进技术（尽管已进行过先期验证）集成在一起，可靠性问题无疑会更加严重。即使是相同的设备，在四代机上没发现问题，也不能保证在五代机上就不出现故障。
军用飞机同其他技术装备一样，其全寿命周期内不同阶段的故障率呈“澡盆曲线”态势，在服役初期其故障率偏高，随着使用过程中可靠性的逐步提高，飞机将进入长时间技术稳定的状态，而到服役末期其故障率将再次升高。
对F-22来说，该机服役刚满6年，目前仍处于“澡盆曲线”前端的事故多发期，某些先前潜伏的问题、乃至设计上的一些瑕疵正逐步显现出来，当前可靠性不佳也是可以理解的。以近期出现的F-22机载供氧系统问题为例，按照美空军提供的数据，整个F-22机群在2011年9月~2012年2月间出动总架次超过8700次，其中仅有9次飞行员出现类似供氧不足的症状，占总架次的0.1%。这样低的故障率在试飞阶段很难被发现，而只有在服役后经大量使用才能暴露出来。
F-22的研发具有浓厚的冷战背景，直接假想敌是前苏联的米格-29、苏-27等高性能战斗机。因此F-22把提升制空作战能力作为首要设计目标，很大程度上参照了当初F-15“没有一磅重量用于对地攻击”的设计思想，而在多用途、尤其是对地/海攻击能力方面考虑不多。同时，为尽量减小自身暴露的可能性，F-22在战时强调独立行动而不与普通飞机编队，因而没考虑与后者的协同作战。
不仅如此，F-22今后拓展多用途性能的潜力也相当有限。如该机内埋弹舱最初是为携带空空导弹设计的，容积较小，无法携带较大数量或体积的对地攻击弹药，若采用外挂方式又将严重影响隐身性能，因而F-22难以象F-15那样最终发展出具备强大对地攻击能力的F-15E双重任务战斗机。在F-22基础上改型的FB-22“区域轰炸机”方案就因受原始设计限制，其性能指标难以达到要求而费用却大大增加，最终被放弃。
冷战时期，为了在军备竞赛中夺得优势，美军对战斗机这类重要装备项目的投资可谓不遗余力。但随着冷战后国际政治军事形势的变化，加上近年来国内疲弱的经济环境，目前美军对装备的经济可承受性日益重视，不再像以前那样几乎无节制地投入财力，F-22的生产和后续改进也为此受到影响。
冷战后F-22的采购数量几经调整，已由最初的750架下降到目前的187架。由于装备量有限，美空军只能使用现役F-22频繁地参与训练演习（在多数演习中往往还担负核心角色），如此大强度的使用，除了会提前耗尽该机服役寿命外，还容易造成机体疲劳、零部件磨损，增加潜在事故隐患。为此，美空军已经开始考虑将F-22服役寿命从原定8000航时延长到10000~12000航时的可行性。
此外，由于国防预算的削减，致使F-22的升级经费（原计划70亿美元）也被减半，美空军拟定的全面提升F-22战斗力并改善维护性、可靠性的技术方案难以实施，目前只能有选择地对F-22进行部分关键技术升级，其进度也被延后。
F-22作为世界五代机的先驱，其动向一直吸引着各国军方及工业界的高度关注。回顾F-22研发和服役过程中存在的问题，分析其主要原因及相关影响，可从中得到一些有益的启示。
回顾美国F-22研发和服役的历史可以看出，对于五代机这类技术跨度大、先进技术密集的尖端装备，研制中出现波折以至服役初期问题不断是难以避免的。因为新产品的研发本身就是一个不断出现问题和解决问题的过程，每次问题的出现和解决，都是朝着产品性能提升和技术成熟迈出的重要一步，最终将带来整个技术层次质的飞跃。
另一方面，对F-22出现的问题也不宜过分夸大和渲染。我们应看到，由于当今世界处在一个信息传播高度发达的时代，F-22作为外界长期关注的焦点，有关它的各种信息很容易被大量搜集和传播。而目前美国内媒体、国会、政府问责署以及竞争厂商等出于各自不同目的，都在密切关注着F-22的现状，不时披露并抨击其负面情况，致使F-22给外界形象不佳，而实际情况并不完全是这样。如完成“增量3.1”升级后的F-22对地攻击能力已经较初始型有了相当提升。即使F-22一再遭人诟病的价格问题，若与当前四代机最新改型动辄数千万、上亿美元的单价相比，也不算太离谱。
对他国来说，对未来先进装备研发中可能出现的困难同样应保持客观态度，不宜受到近期F-22风波的影响。
对五代机这类先进航空装备来说，要确保其具备跨代的高性能，大量先进甚至全新的技术必不可少，但如何避免由此带来的维修和保障性问题，非常值得重视。
客观地说，对于五代机研发及服役中可能出现的问题，美军方和工业界并不是没有预见和考虑。F-22在方案设计阶段就高度重视保障性，并将其放在与隐身、超巡、超机动等战术性能同等重要的地位，通过采用自保障特性设计、交互式配件供应和综合维修信息系统等手段，理论上具备了比先前战斗机更好的维修和保障性。但即便如此，F-22服役后仍有大量始料未及的问题出现。
有鉴于F-22的经验教训，他国在军机研发过程中尤其应注意避免片面追求飞机高性能、高指标而忽视维护和保障的倾向，而应将维护与保障性与性能指标、成本费用、项目进度等统筹考虑，做到维护保障与战技性能同时论证、同时设计和同时验证。但由于有美国F-22的先期探索，他国在研发同类装备时具有后发优势，可以针对性地加强关键技术攻关，从而少走弯路。
F-22的发展过程横跨冷战与后冷战、机械化战争与信息化战争时代，由此造成其性能需求和功能定位出现偏差，以今天的观点看，该机似乎同时走向了两个极端：一方面，F-22被要求同时具备隐身、超巡、超机动等五代机所有性能特征，以期在性能指标上全面压倒对手，这增大了技术难度、成本费用和潜在风险；但另一方面，F-22在作战功能上又过于单一，偏重制空作战，忽视多用途性能，致使其在后冷战时代很难找到用武之地。这对今后各国军机发展来说，无疑是前车之鉴。
我们应看到，出于信息化条件下多军种联合作战的需要，加上今后单机制造和使用成本越来越高，多用途和通用化是未来军机发展的必然途径。但考虑到各国技术经济实力和作战需求的不同，同时有必要对新机性能指标和采用的高新技术进行综合权衡和合理取舍，避免贪大求全。
据日本媒体4日报道，菲律宾军方一位高级军官透露，美海军陆战队计划在菲西部面朝南海的巴拉望岛建立“前沿指挥所”，并将在该岛其他地方开发联合“作战基地”。
“计划的内容包括将菲律宾海军陆战队在巴拉望岛东南部布鲁克斯波因特地区的一块保留地转变为一个海军联合作战司令部。”该军官称，保留地内1.1公里的机场跑道将被延长到2.4公里，以便美国大型军用运输机降落。这名军官说，该指挥所将于本月菲美在巴拉望岛举行年度登陆演习前开始建造。“该处将驻扎50至60名美海军陆战队队员，并成为南海地区的前沿指挥所。”除了大肆扩大巴拉望岛对美军的开放权之外，菲律宾还考虑将最北部邻近中国台湾的巴坦群岛省的军事设施与美军共享。
不过，菲律宾西部指挥部的发言人尼尔·埃斯特里拉拒绝证实这一消息。他说，菲律宾将加强在巴拉望岛的驻军力量，计划在该岛部署一个旅级指挥部，以支持岛上目前两个营的军力。
【环球网报道记者胥文琦】据俄新社9月5日消息，俄罗斯国防出口公司5日表示，莫斯科和新德里共同商定在印度成立合资企业，生产“龙卷风”多管火箭炮系统炮弹并提供售后服务。
公告中说：“2012年8月27日俄罗斯国防出口公司和‘合金’国营科研生产联合体(SPLAV)联手与印度国防部在新德里签署合作备忘录，在印度境内组织生产‘龙卷风’多管火箭炮系统炮弹并提供售后服务。火箭炮系统炮弹的生产技术将完全转交给俄罗斯-印度合资企业。”
【环球网综合报道】加拿大《汉和防务评论》9月刊报道称，中国和埃及的军事合作并没有因穆巴拉克的下台而放缓，反而步伐有所加快。
外媒称，中国将继续为埃及改良红箭-8式反坦克导弹，埃及陆军购买了相当数量的这种导弹来取代当年从苏联进口的AT-3反坦克导弹，中国曾在1975年从埃及获得了AT-3，并仿制出红箭-73反坦克导弹。埃及陆军还装备有少量苏制T-62坦克，中国希望帮助埃及维修这些旧坦克。
外媒称，埃及是世界上装备中国产K-8教练机最多的国家，共拥有120架K-8E，这也是中埃最大的军事合作项目。必要时埃及空军极有可能把K-8E当作对地攻击机使用。如今埃及正在认真考虑从中国进口战斗机，此前西方媒体曾透露埃及对中巴合研的枭龙战机感兴趣，但事实上埃及空军正在研究歼-10战机，但不排除购买枭龙战机的可能。埃及还拥有少量的歼-7IIE战斗机，过去十年埃及从中国购买了大约9亿美元的装备和零件。
外媒揣测，埃及在1970年代就把当时最先进的苏式武器装备样品偷运给中国，而埃及目前是使用美式装备最多的非洲国家，美国的武器技术会不会通过埃及流入中国？埃及目前拥有E-2C预警机和F-16C/D战机。埃及空军的C-130运输机经常飞往中国，运送的是什么呢？
本报莫斯科9月5日电(记者施晓慧、黄文帝)俄罗斯战略导弹部队9月4日至7日举行大规模演习，来自指挥部门、战略导弹部队和后勤保障部队共8000多名军人完成一系列模拟核遏制任务。
俄国防部发言人科瓦利说，此次演习将假定俄罗斯卷入武装冲突，俄战略导弹部队指挥部门制订行动计划，指挥战略火箭兵完成核遏制任务。演习目的是，面对可能的军事威胁，进一步完善俄战略导弹部队指挥机构临战协调、应变与指挥能力。
此次俄战略导弹部队的演习，可视为其加强核遏制能力系列行动的一部分。2010年，俄罗斯与北约曾在里斯本峰会上同意就欧洲反导系统进行合作，然而美国拒绝提供反导系统不针对俄罗斯核威慑力量的法律保障，谈判陷入僵局。
根据美国在欧洲部署反导系统分阶段新计划，第三、第四阶段分别定于2018年和2020年实施，将在波兰、捷克等国部署更先进的拦截导弹。这是最让俄罗斯担心的。
俄军总参谋长马卡洛夫日前再次强调，在局势恶化的情况下，俄罗斯将使用常规力量和非常规力量，打击美国部署在俄家门口的导弹防御系统。
中新网9月6日电据日本共同社报道，日本海上保安厅相关人士6日称，海上保安厅将追加引进监视能力有所提升的4艘最新大型巡逻船和3架中型直升机，部署地点将于今后研究确定。
此外，第10管区海上保安总部(位于鹿儿岛)也将增加人员、加强装备，以完善对钓鱼岛周边海域的支援态势。海上保安厅将把相关费用列入2013年度政府预算申请中。
据相关人士透露，上世纪70年代中期集中部署的巡逻船和飞机大多已老化，速度等方面的性能不足以满足警备需求，因而将更换成新型设备。
为加强对钓鱼岛周边海域的警备，海上保安厅决定在那霸市新设“那霸海上保安部”。
参考消息网9月7日报道五角大楼一位官员9月5日表示，根据国防部新的指导方针，多达66个国家将有资格购买美国无人机，但拥有最后决定权的国会和国务院还没有打开出口的阀门。